消費者普遍存在“充電擔憂”和“里程焦慮”
本報記者 陳巖 董世梅
今年2月，特斯拉Model S純電動汽車在中國大陸的上牌量驟降45%，僅為260輛，與其在全球其他市場的強勁增長形成鮮明對比。西華大學交通與汽車工程學院副院長彭憶強認為，主要原因在于特斯拉在中國還未構建起像美國一樣的充電設備網絡，潛在消費者普遍存在“充電擔憂”和“里程焦慮”。
“一味補貼并不能解決‘充電擔憂’和‘里程焦慮’，只會使企業過度依賴。”四川大學材料科學與工程學院教授陳云貴表示，如果不解決推廣瓶頸，那么當補貼“退潮”，新能源汽車產業將會受到重創。
6月4日，四川省新能源汽車產業發展重點工作推進會上，關于新能源汽車推廣瓶頸怎么破的話題，企業和政府分別拋出了新的思路。
政府之策
規劃布局建更多充電設施
消費者不愿購買新能源汽車的原因，并不是價格而是充電設施網絡的不健全。“老百姓不敢買新能源車，就是怕開得出去，開不回來。”陳云貴表示。
如何在城市中快速布局充電設施網絡？省發展改革委相關負責人表示，在政府財力有限的情況下，可以通過PPP模式撬動社會資本，投資建設新能源汽車充電站。“考慮到初期盈利能力差，可以與停車場等具備盈利能力的項目打捆建設。”
成都市經信委總經濟師羅西臨則認為，新建城區應該在規劃層面就將充電設施作強制要求，進行布局。
瀘州市經信委副主任梅勇介紹，瀘州將于近期推出政策，一旦消費者購買新能源汽車，相關部門將啟動程序幫助消費者協調小區物業、供電公司、住建等單位，進行全流程的服務。
我省也在“頂層設計”上提出加強城市間充電設施建設。不久前，我省出臺促進新能源汽車產業發展的工作方案，提出今年將啟動一批城市、城際充換電基礎設施建設工作。除在成都、瀘州等重點城市新建小區和重點商貿區按比例建設充電站樁外，在成德綿、成自瀘、成南3條高速公路，將率先開展城際間充電站樁示范建設，解決難以在城際間使用的難題。
企業之策
以租賃模式推廣新能源汽車
“租賃模式解決了電動汽車的充電‘痛點’，其次能夠解決使用者的殘值憂慮。”彭憶強表示，正是基于這兩個原因，業界普遍看好通過租賃模式突破新能源汽車應用推廣的瓶頸。
看到這一點的企業并不在少數，不同的商業模式也不斷衍生。一嗨租車目前就已經采購特斯拉Model S、榮威e50、比亞迪F3DM等純電動車，并投放到其在全國的100多個租賃門店。一嗨租車的優勢在于其遍布全國的門店，以上海為例，其門店數超過50個，可以在門店設置充電樁，迅速建起充電設施網絡。
成都雅駿新能源汽車科技有限公司則通過融資租賃模式，打開了新能源物流車的市場。
雅駿與重汽王牌共同研發、生產了純電動廂式物流車。與此同時，雅駿組建了綠卡城配物流有限公司，并在公司的停車場和倉庫建設充電設施，以解決續航問題。該公司副總經理范永軍介紹，“運營一段時間后，我們的卡車司機對純電動物流車的運營很有信心，公司與司機就簽下協議，司機付公司3萬塊押金，同時每月付租金和充電樁使用費，共4000元，其余盈利都歸司機所有。”通過這種方式，打消了市場對純電動車的疑慮，加快了汽車推廣。“但是融資租賃模式，使企業的資金壓力加大，限制了下一步擴大汽車產能和投建更多充電樁。”范永軍希望政府能在貸款方面予以幫助，使該模式在城市物流領域繼續推廣。
作者：陳巖 董世梅
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